Aunque ya hay bastante menos ruido, los intentos por llevar a cabo el sistema de transporte Hyperloop siguen al menos por parte de los actores ya conocidos. Uno de ellos es Virgin Hyperloop, quienes realizaron su primer test con pasajeros el año pasado (hicieron dos) y ahora nos muestran cómo serían los viajes con Virgin Hyperloop en un vídeo.
Se trata de un viaje virtual y ficticio, porque nos muestran lo que sería una estación además de los interiores de las cápsulas que aún no vimos en esos tests que comentábamos. La idea es bastante atractiva, viendo que se incluyen tecnologías como la carga inalámbrica para dispositivos, varios diseños de los asientos y que éstos incluso incorporarían LEDs a modo de pantalla informativa. Lo dicho, todo conceptual, pero no deja de ser curioso lo que esperan que sea una realidad en los próximos años.
Un estilo futurista y luminoso
Las cápsulas que vemos en este nuevo vídeo de Virgin Hyperloop son bastante distintas de lo que vimos en los tests y en las actuales cápsulas de la compañía. Vemos un diseño mucho más cuidado y atractivo, con asientos de madera y un espacio aparentemente mayor en el que caben dos filas de asientos y hay un pasillo.
Según explican, para el diseño están trabajando con Bjarke Ingels Group (BIG) y Teague (éstos para el diseño de las cápsulas). Dado que han de ser cápsulas sin ventanas al exterior, lo que quieren conseguir es que el ambiente sea placentero y luminoso, procurando que los toques verdes no falten ni en las estaciones ni en las propias cápsulas y emulando lo que serían vistas al cielo con grandes paneles cenitales.
Lo que vemos son paneles de información dinámicos a modo de LEDs en asientos y paredes, al estilo de esos despertadores digitales de madera. Explican que la idea es que los pasajeros se guíen tanto por las imágenes como por el sonido, con un sistema de audio propio que sirva de guía para éstos.
En los asientos vemos superficies de carga inalámbrica para dispositivos móviles (viendo que en el vídeo los pasajeros van sin cinturón, a diferencia de las pruebas con pasajeros reales). Se ve también que las cápsulas irían dotadas de desfibriladores de emergencia.
Virgin Hyperloop habla de 28 pasajeros por cápsula y de que el sistema será capaz de transportar cientos de pasajeros cada hora. Todo controlado por un software propio del que no dan detalles.
Lo que tocan de manera algo tangencial es el asunto del precio. Jay Walder, CEO de Virgin Hyperloop, explica en el mismo comunicado que quieren que su transporte sea accesible y que "e simple: si no es económicamente accesible, la gente no lo usará".
Pero teniendo en cuenta la exclusividad, la rapidez y ese entorno que nos han mostrado en este último vídeo, por ahora cuesta creer que vaya a ser algo económico, o al menos en comparación a los medios actuales. Veremos en qué queda esta "accesibilidad" si el Hyperloop logra ser una realidad más allá de las pruebas. Por ahora esperan obtener la certificación de seguridad hacia 2025 y empezar la comercialización en 2030, así que aún hay que tener paciencia.
Imágenes y vídeos | Virgin Hyperloop
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buruburu
Otro vídeo de propaganda más, para que mantener el ritmo de inversión.
Estaría muy bien si no fuera por la imposibilidad de que el sistema funcione, al menos tal y como nos lo han vendido:
- Sistema de transporte de personas hiper-rápido.
- Con un bajo coste económico.
- De modo seguro.
Lo siento, eso es imposible, al menos por la vía que han elegido, de tubos al casi vacío. Y no por problemas de ingeniería, que hay muchos, sino por los de física y biología.
- Energía consumida en crear y mantener el casi vacío.
- Aceleraciones/deceleraciones requeridas para alcanzar la alta velocidad.
- Limitaciones de los radios de curvatura verticales y horizontales por las aceleraciones producidas.
- Limitación de la capacidad humana de soportar aceleraciones.
- Necesidad de incluir dentro de los vehículos equipos que permitan la respiración de los pasajeros durante horas.
- En caso de fallo de la presurización del vehículo los pasajeros morirán en segundos.
- Riesgo de colisión entre vehículos en caso de que uno quede inmovilizado por avería en un punto intermedio.
- Imposibilidad de evacuar rápidamente a los pasajeros de un vehículo inmovilizado.
- Altísima concentración de elementos críticos: el fallo (accidental o intencionado) de uno solo de los apoyos inhabilita el sistema y puede suponer la muerte de las personas en tránsito.
Otros problemas menores:
- Dado el altísimo coste de la instalación (mucho más que un TAV), solo se acercarían a la rentabilidad las líneas que tengan una alta ocupación diaria, de las que hay pocas, por lo que sería un sistema con poco volumen de fabricación, lo que dificultaría alcanzar ahorro de costes por volumen.
- La criticidad del sellado total del tubo y de los vehículos alargará los tiempos de embarque y desembarque.
- En la simulación digital todos van sueltos. Pero en esas pruebas mínimas "con personas" van con cinturones de seguridad integrales... lo que es más acorde con las necesidades reales.
- ¿Soportarán esas aceleraciones los niños, embarazadas, ancianos, cardiópatas, etc.?
Si tuviera dinero para invertir, apostaba a que nunca habrá una línea rentable que cumpla los 3 primeros puntos.
En resumen, los Trenes de Alta Velocidad tienen muchas más ventajas y menos inconvenientes que el dichoso hyperloop.